Na današnji dan pred 25. leti je nastal Ducati Monster.
Ducati Monster je nastal pred natanko 25. leti. Motor, katerega prvi namen je bil iz finančnih težav rešiti italijanskega proizvajalca, je v letih, ki so sledila, prerasel v ikono. S tekočega traku so prišle različne izpeljanke, od tistih najosnovnejših za kupce s plitvejšimi žepi, do tistih bolj eksotičnih z agregati dirkalnih replik. V vsem tem času pa je Ducati Monster ostajal tisti ''naked'' motor, ki se izredno dobro pelje.
Pri Ducatiju, italijanskem proizvajalcu motorjev, so bile stvari pred 25. leti bistveno drugačne, kot so danes. Drugačna je bila tovarna, drugačna je bila struktura kupcev, drugačne pa so bile tudi številke, zlasti tiste, ki so se nanašale na prodane motorje in na razpoložljive modele motorjev. Število slednjih je bilo še posebej nizko, zgolj 3.
Družina Castiglioni, ki je Ducati imela v lasti konec osemdesetih in v začetku devetdesetih let, je bila lastnica še nekaterih prestižnih imen, in sicer MV Agusta, Moto Morini, Husqvarna in Cagiva. Ducatijevi agregati ter ''odpisani'' modeli so tako pristali v Cagivinih in Moto Morinijevih modelih.
Konec osemdesetih je bilo tudi obdobje, ko je nastalo World Superbike prvenstvo. Ducati je na omenjenem prvenstvu žel uspehe od samega začetka. V veliki tajnosti se je pripravljal model 916. Modela 851 in pozneje 888 sta bila pri Ducatiju vrh ponudbe, ki pa si ju ni mogel privoščiti vsak. Supersport je bil za tiste ''revnejše'', Paso je bil strel v prazno. Ob poplavi japonskih motorjev, ki so bili cenovno dostopnejši, je bilo potrebno ukrepati.
Miguel Galluzzi, ki je bil takrat v Ducatiju zaposlen kot oblikovalec, je dobil nalogo narediti motor, ki bi bil primeren za širši krog kupcev, motor, ki bi ga lahko vozil vsakdo, vsak dan. Zabičano pa mu je bilo še nekaj: ''Ne delaj dodatnih stroškov, motor naredi iz tistega, kar imamo''.
Miguel se je po pripovedovanju zaprl v eno od delavnic v tovarni in vanjo nekaj mesecev ni spustil nikogar. Po tovarni je nabiral komponente, okvirje, platišča, vilice in vzmetenja, vse to znašal v svojo delavnico ter ''nekaj delal''.
Po nekaj mesecih, tik pred vsakoletnim motorističnim sejmom v Munchnu, predhodnikom današnje EICME, je zaposlenim predstavil svojo ''kreacijo''. Niso bili najbolj navdušeni, prav tako ne lastniki, a ker drugega niso imeli, je Ducati Monster romal na sejem. Takoj je požel ovacije in legenda je bila rojena.
Miguel se je pri izdelavi Monstra držal navodil, ki jih je dobil. Okvir si je izposodil pri modelu 888 (predhodniku modela 916), s katerim je Ducati žel uspehe na World SBK prvenstvu, agregat pa pri modelu Supersport. Dvoventilski L je bil enostavnejši za vzdrževanje in predvsem zanesljivejši. Posoda za gorivo je bila v bistvu edina nova in originalna stvar na Monstru, če odštejemo nekaj drugih malenkosti.
Miguel Galluzzi se je pri nastajanju Monstra držal načela, da motorist potrebuje le agregat, okvir, dve platišči, vzmetenje in krmilo. Te značilnosti je Ducati Monster obdržal skozi vsa leta.
Nekaj najpomembnejših modelov Monstra v zadnjih 25. letih.
1993 – M900 Monster
Ducati prvič predstavi Monster 900. Motor je narejen na osnovi ''slečenega'' 888, agregat je izposojen iz modela Supersport. Monster se ponaša s kvalitetnimi komponentami in odličnimi voznimi lastnostmi. Edina hiba je cena. Honda CBR900RR je cenejša današnjih 600 Eur.
1994 - M600 Monster
Na trg pride prvi iz serije tako imenovanih ''baby'' Monstrov in ceni zahvaljujoč postane takoj hit. V osnovi je enak kot M900, agregat je vzet iz modela Supersport 600, vzmetenje je nenastavljivo in spredaj ima le en zavorni kolut.
1996 – M750 Monster
Monster 750 ni nikoli požel takšnega uspeha, kot sta ga 600 in 900 kubični različici. Tudi tu je agregat vzet iz modela Supersport, oprema pa iz modelov M900 in M600. Cena je bila previsoka, tako da so pri Ducatiju čez dve leti odločili M750 ponuditi le v ''Dark'' izvedbi.
1997 – M600 Monster Dark
Na trg pride prvi Monster iz serije ''Dark''. Cenovno še dostopnejša izpeljanka, na račun cenejše opreme, je imela nalogo pritegniti krog tistih najmlajših kupcev, ki šele vstopajo v svet motociklizma. Prvič se na Ducatiju pojavi srebrn okvir, ki je zamenjal tradicionalno zlatega.
1997 – M900 Monster Cromo
Z modelom ''Cromo'' ki so ga izdelali v omejenem številu, so pri Ducatiju poskusili poseči v krog kupcev, ki jih zanimajo tovrstni motorji. Uspeha ni bilo, saj je večina lastnikov svoje Monstre že tedaj predelovala po svojih željah.
1998 – M900 S Monster
Po vzoru modelov 748S in 916S, ki sta imela kvalitetnejše vzmetenje in boljšo opremo, so pripravili M900S. Popolnoma nastavljivo Showino vzmetenje, kvalitetnejši zadnji blažilec, stranske ''ledvičke'' iz karbona ter športna maska okoli luči so omenjeni model naredili bolj športen.
2000 – M900ie Monster
Ducati Monster dobi elektronski vbrizg goriva. Zahvaljujoč slednjemu se mu poveča moč in navor ter zmanjša poraba. Nova je tudi armaturna plošča, saj klasično analogno nadomesti sodobnejša digitalna.
2001 – Ducati Monster S4
Pri Ducatiju pripravijo Monster S4, v katerega vgradijo agregat iz modela 916. Monster S4 postane najmočnejši Monster do tedaj. S štiri ventilskim in vodno hlajenim agregatom pa omenjeni model izgubi tradicionalno ''čisti'' izgled.
2002 – M620ie Monster & M620Sie Monster
Elektronski vbrizg goriva dobi tudi serija ''baby'' Monstrov. Predstavijo model M620Sie, ki je bolje opremljen.
2002 – Monster S4 Foggy Rep
V čast Carlu Fogartyu, ki je Ducatiju privozil tri naslove svetovnega prvaka (World SBK), predstavijo Monster S4 Foggy replica. Še močnejši in še bolje opremljen od serijskega S4 je izdelan v le 300 kosih.
2003 – Monster S4R
Na trg pride prvi Monster z enojno zadnjo nihajno vilico. Izpušne cevi so le eni strani, agregat pa je vzet iz modela 996. Monster S4R je odgovor na Aprilio Tuono, ki je postavila nove mejnike v kategoriji ''naked'' motorjev.
2003 – M1000 Monster
Pri Ducatiju nov dvoventilski zračno hlajeni agregat vstavijo v model Monster, ki dobi tako še več moči in navora napram predhodniku. Novi M1000 je na voljo tudi v izpeljanki S.
2003 – M620ie Monster
Monster M620ie, ki ostaja nespremenjen, dobi novo sklopko. APTC (Adler Power Torque Clutch) sistem v strukturi sklopke zmanjša sile ob prestavljanju in doda element ''zdrsljivosti''. Omenjena sklopka je v Ducatijevih modelih v uporabi še danes.
2005 – Monster S2R 800
Zračno hlajen M800 (kmalu zatem še M1000) dobi enojno zadnjo nihajno vilico z izpušnimi cevmi na eni strani. Zračno hlajeni model, ki je cenovno dostopnejši, spominja na S4R.
2006 – Monster M695
Monster 620 zraste v M695. Večja prostornina doda nekaj več moči in navora ''baby'' Monstru, vse ostalo pa ostane nespremenjeno.
2007 – Monster S4RS
S4RS je prvi Monster s Testastreta agregatom in hkrati najmočnejši do tedaj. Agregat je iz modela 998, lahka kovana platišča in Ohlinsovo vzmetenje pa napovedujejo ''divjo'' vožnjo.
2008 – M696, M1100, M1100S
Prvič od nastanka leta 1993 pri Ducatiju temeljito prenovijo model Monster. Nov okvir, izpušne cevi pod sedežem, radialne zavore ter prenovljen agregat obljubljajo novo doživetje.
2011 – Monster M1100Evo
Monster dobi sodobno elektroniko, ki so jo pri Ducatiju dolgo zavračali. Sistem proti zdrsu zadnjega kolesa in ABS zavorni sistem sedaj skrbita za večjo varnost pri vožnji. Tradicionalno suho sklopko nadomesti oljna. Vzdrževanje slednje naj bi bilo cenejše, življenjska doba pa daljša.
2013 – 20 let
Ob 20. obletnici modela Monster pri Ducatiju pripravijo nekaj jubilejnih modelov. Klasično zlat okvir in rdeča barva spomnijo na začetke. V zraku pa so tudi govorice o novem Monstru z vodno hlajenim agregatom.
2014 – Monster M1200 & 1200S
Na ceste zapelje popolnoma nov Ducati Monster. Nov okvir, nov vodno hlajen agregat Testastreta in vsa najsodobnejša elektronska oprema, vključno z ''ride-by-wire sistemom za doziranje plina, postavijo nove mejnike. Klasičen zračno hlajen dvoventilski agregat se dokončno poslovi.
2015 – Monster 821
Model M821 postane osnovni Monster. Ima vso sodobno elektroniko in nudi vse, kar nudijo najsodobnejši motorji.
2016 – Monster M1200R
Ducati predstavi najmočnejšega Monstra. Z vso najsodobnejšo elektronsko opremo in 158 KM na zadnjem kolesu predstavlja pravo pravcato ''pošast''. M1200R ima več kot dvakrat toliko moči kot prvi Monster M900 leta 1993.
2017 – Monster M797
Z modelom M797 se pri Ducatiju vračajo k ideji iz leta 1993. M797 je tisti Monster, ki ga lahko vozi vsakdo, vsak dan, pa še cenovno dostopen je.
Ja, pred 25. leti je bilo vse drugače.
Besedilo: MN, foto: DUCATI
